POSB/DBS ibanking ကေန ျမန္မာျပည္က ဧရာ၀တီဘဏ္ကို တိုက္ရိုက္ေငြလႊဲတဲ့နည္း

POSB/DBS ibanking ကေန ျမန္မာျပည္က ဧရာ၀တီဘဏ္ကို တိုက္ရိုက္ေငြလႊဲတဲ့နည္း

အခုရက္ပိုင္း ဟြန္ဒီေတြနဲ႕ ေငြလႊဲဖို႕ လန္႕ေနသူအတြက္ ဒီဖက္ POSB/DBS ibanking ကေန ျမန္မာျပည္က ဧရာ၀တီဘဏ္ကို တိုက္ရိုက္ေငြလႊဲတဲ့နည္းကို share ေပးလိုက္ပါတယ္၊ ျပီးခဲ့တဲ့လက စမ္းျပီးလႊဲတာ အဆင္ေျပပါသည္။

၁. ျမန္မာျပည္ဖက္က ေငြလက္ခံမယ့္သူက ဧရာ၀တီဘဏ္မွာ saving အေကာင့္တစ္ခုဖြင့္ရပါမယ္၊ (ကိုယ့္အေဖကေတာ့ saving account ပဲဖြင့္ပါတယ္ တျခားအေကာင့္အမ်ိဳးအစားဖြင့္လည္း လႊဲလို႕ရမရ မသိပါ)
၂. ဒီဖက္က လႊဲမယ့္သူမွာလည္း POSB/DBS ibanking ရွိရပါမယ္
၃. လႊဲပံုလႊဲနည္း အဆင့္ဆင့္ကို ဓာတ္ပံုေတြ အစဥ္လိုက္ျပထားပါတယ္
ဒီနည္းနဲ႕လႊဲတဲ့အခါ ေကာင္းက်ိဳး ဆိုးက်ိဳးေတြကိုလည္း သိသေလာက္ share လိုက္ပါတယ္။
(ေကာင္းက်ိဳး)
၁. ဒီဖက္ကေငြလႊဲမယ့္လူမွ ဘယ္ဟြန္ဒီကိုမွ ေငြေစ်းသိေအာင္ ေအာက္က်ခံဖုန္းဆက္ျပီး ေမးစရာမလိုပဲ ဧရာ၀တီဘဏ္ရဲ႕ website (http://www.ayabank.com/) ဒါမွမဟုတ္ Facebook Page (https://www.facebook.com/ayabank?ref=stream) ကေန ေငြေစ်းၾကည့္ႏိုင္ျခင္း
၂. ေငြလႊဲတဲ့အခါမွာလည္း ကိုယ့္ကြန္ပ်ဴတာ (or) ဖုန္းထဲကေန လြယ္ကူစြာ ထိုင္ရာမထလႊဲႏိုင္ျခင္း
၃.ဟြန္ဒီနဲ႕ေငြလႊဲျပီး ကိုယ့္ေငြမေရာက္မွာ စိတ္ပူေနရတာမ်ိဳး မရွိျခင္း
(ဆိုးက်ိဳး)

၁. ေငြေစ်းသည္ ဟြန္ဒီထက္ ၁ က်ပ္ ၂ က်ပ္ပိုနဲသည္
(ေငြလႊဲခ ျမန္မာေငြ ၃၀၀၀ က်ပ္ေပးရမည္ဟု ေျပာေသာ္လည္း ေဖေဖေငြသြားထုတ္သည့္အခါ တျပားမွ မေတာင္းလိုက္ဟုဆိုသည္)
၂.ေငြလႊဲတဲ့အခါ ျဖည့္ရမယ့္ အခ်က္ေတြ မွားထည့္မိလွ်င္ ကြိဳင္တက္ႏိုင္သည္
၃.တဖက္ေငြလက္ခံမယ့္သူသည္ ဧရာ၀တီဘဏ္ကို သြားျပီး ေငြထုတ္ရသည္
(ကိုယ့္အိမ္က နယ္မွာဆိုေတာ့ ဟြန္ဒီနဲ႕လႊဲလည္း ဘဏ္ကို သြားရသည္၊ ဘဏ္လႊဲခ စလံုး ၄ က်ပ္ေပးရသည္၊ အဲ့ေတာ့ မထူး၊ စိတ္ခ်ရသည့္ ဘဏ္ဘဏ္ခ်င္းလႊဲတာကိုပဲ ကိုယ္ကေရြးသည္)
၄.ရန္ကုန္မွာေနသူမ်ားအဖို႕ေတာ့ ဘဏ္ကို ေငြသြားထုတ္ရမည့့္ အလုပ္ပိုလာသည္ (ဟြန္ဒီေတြက အိမ္တိုင္ရာေရာက္ ေငြပို႕ေပးသည္ဟု ၾကားဖူးသည္)
၅.ေငြလႊဲခ်ိန္သည္ ဟြန္ဒီေလာက္မျမန္ ၊ ဒီေန႕လႊဲ သဘက္ခါမွေရာက္သည္
(အထက္မွာ ေျပာသလိုပဲ ကိုယ့္အိမ္က နယ္မွာမို႕ ဟြန္ဒီႏွင့္လႊဲလည္း ၾကာခ်ိန္သည္ အတူတူျဖစ္သည္)
မွတ္ခ်က္ ။ ။ ျပီးခဲ့လက ဒီနည္းနဲ႕လႊဲလို႕ရမွန္းသိေပမယ့္ လႊဲပံုလႊဲနည္း အဆင့္ဆင့္မသိလို႕ ဘယ္သူ႕ကို လိုက္ေမးေမး မသိတာနဲ႕ ဧရာ၀တီဘဏ္ကို အီးေမးလ္ပို႕ျပီးေမးခဲ့ရသည္၊ ထို႕အတြက္ေၾကာင့္ လႊဲခ်င္သည့္ ကိုယ့္အသိမိတ္ေဆြေတြကို ကိုယ္သိသေလာက္ ျပန္ share ျခင္းျဖစ္သည္။ အသံုး၀င္သည္ဟုထင္ပါက ၾကိဳက္သေလာက္ထပ္ share ႏိုင္ပါသည္။
ဘယ္အရာမဆို အေကာင္းအဆိုး ဒြန္တြဲေနသျဖင့္ ကိုယ္အဆင္ေျပမည္ထင္တာကို ေရြးခ်ယ္ျခင္းသည္ အေကာင္းဆံုးျဖစ္မည္ဟု ထင္ပါသည္။
ေက်းဇူးတင္ပါသည္ (ဖူးအိေဖာင္း)
ထပ္မံျဖည့္စြက္ခ်က္ ။ ။ ေမးသမွ်ကို ခ်က္ခ်င္းေျဖေပးခဲ့ေသာ ဧရာ၀တီဘဏ္မွ မေအးခ်မ္းျပည့္ကို အထူးေက်းဇူးတင္ပါသည္။

credit to
----------------------
Phuei Phoung
----------------------
Admin
Tint Win @ တင္႔ဝင္း
Singapore Myanmar Group - https://www.facebook.com/groups/myanmarSG
Free Singapore News Facebook Page - https://www.facebook.com/nayzawlin15
Free Online Radio Media (Malaysia News)
Free Media Website - www.malaysiaonlineradiomedia.com

မိုက္ကယ္မိုးျမင့္ (သို႔မဟုတ္) ၿပိဳင္ဘက္ကင္း ေရနံသူေဌးႀကီး

ၿမန္မာ့စြမ္းအင္၀န္ႀကီးဌာန၏ ေရနံတြင္းေလးခုကို တူးေဖာ္လုပ္ကိုင္ခြင့္ကို ရရွိသြားေၾကာင္း ေၾကညာစာကို ၀မ္းသာအားရ ေ၀ွ႔ယမ္းျပရင္း ဦးမိုးျမင့္က ႐ံုးခန္းထဲသုိ႔ လမ္းေလွ်ာက္၀င္လာသည္။ ေလာေလာလတ္လတ္ ပရင့္ထုတ္ယူလာခဲ့သည့္ အျခားႏိုင္ငံတကာကုမၸဏီႀကီးဆယ္ခု ပါ၀င္ေနသည့္ ထိုေၾကညာခ်က္က ျပည္တြင္းစြမ္းအင္လုပ္ငန္း ကၽြမ္းက်င္သူမ်ား ေျပာၾကားၾကေသာ သတင္းစကားမ်ား မွန္ကန္ေနေၾကာင္း သက္ေသျပေနပါသည္။ ဦးမိုးျမင့္က သည္နယ္ပယ္တြင္ေတာ့ ၿပိဳင္ဘက္မရွိဘူးဆုိသည့္စကားပင္ ျဖစ္ပါသည္။

“ဒီျပႆနာကေတာ့ဗ်ာ လူေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက ကၽြန္ေတာ့္ကို လာဆက္သြယ္ေနၾကတာပဲ။ စြမ္းအင္အႀကံေပးဆိုတာေတြေပါ့။ သူတို႔ ဘာလို႔ ကၽြန္ေတာ့္ကိုေတြ႕ခ်င္မွန္း ကၽြန္ေတာ္မသိဘူး။ ဒါေၾကာင့္ အဲဒီလူေတြကို ႀကိဳးစားၿပီး ေရွာင္ေနရတယ္”ဟု အလုပ္စားပဲြမွာထိုင္ၿပီး ေနရာယူရင္း ဦးမိုးျမင့္ကေျပာလိုက္သည္။

လူေတြက ဦးမိုးျမင့္ကို ဘာေၾကာင့္ေတြ႕ခ်င္ေနရသလဲဆိုသည့္ အေၾကာင္းရင္းကား ေကာင္းစြာရွိပါသည္။ စစ္အာဏာရွင္စနစ္မွ လြတ္ေျမာက္ၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံက လမ္းပြင့္လာသည့္အခ်ိန္တြင္ မိုက္ကယ္ဟုသိၾကသည့္ ဦးမိုးျမင့္က အေမရိကန္ႏိုင္ငံ၌ပင္ စီးပြားေရးလုပ္ႏုိင္သူအျဖစ္ ႏိုင္ငံတကာစြမ္းအင္ကုမၸဏီႀကီးမ်ားကပင္ အက်ဳိးတူဖက္စပ္လုပ္ကိုင္လိုၾကသည့္ လုပ္ငန္းရွင္တစ္ေယာက္ျဖစ္ပါသည္။ ႏို၀င္ဘာ ၁၅ ရက္တြင္ ေလလံဖြင့္မည့္ ျမန္မာ့ကမ္းလြန္ေရနံလုပ္ကြက္မ်ားအတြက္ ႏုိင္ငံတကာကုမၸဏီေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက သူႏွင့္ဖက္စပ္လုပ္ကိုင္လိုေနၾကသည္။

လြန္ခဲ့ေသာ အႏွစ္ေလးဆယ္အတြင္း ဦးမိုးျမင့္က အလုပ္အမ်ဳိးမ်ဳိးကို လုပ္ခဲ့သူျဖစ္၏။ စစ္အာဏာရွင္တစ္ဦး၏ ေလယာဥ္ပ်ံကို ေမာင္းေပးဖူးသူ၊ ျမန္မာႏိုင္ငံကို ႏိုင္ငံတကာအေရးယူပိတ္ဆို႔ထားမႈကို ေတာင့္ခံထားႏိုင္ခဲ့သူ၊ အေမရိကန္အစိုးရက သူ႔ကို နာမည္ပ်က္စာရင္းသြင္းထားမႈကို ေအာင္ျမင္စြာ ပယ္ဖ်က္ႏိုင္ခဲ့သူတစ္ဦး စသည္ျဖင့္ျဖစ္ပါသည္။

“တစ္ခါတေလေတာ့ အမွန္အတုိင္းလုပ္ရတာ သိပ္ခက္တယ္။ ဒါေပမဲ့ ေရရွည္အက်ဳိးခံစားရတယ္”ဟု သူကဆိုသည္။

ယခုအခါတြင္ ၎က သူ႔ စိတ္ႀကိဳက္စီးပြားေရးလုပ္ငန္းကိုသာ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ လုပ္ေဆာင္သြားရန္ စိတ္အားထက္သန္ေနပါသည္။ စြမ္းအင္ကုမၸဏီ ၆၁ ခု တင္ဒါေလွ်ာက္ထားသည့္ ကမ္းလြန္ေရနံလုပ္ခြင့္ လိုင္စင္ခ်ေပးမႈသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံႏွင့္ ဦးမိုးျမင့္ ႏွစ္အစိတ္နီးပါး က်င္လည္ခဲ့သည့္ စြမ္းအင္လုပ္ငန္းအတြက္ ေျပာစမွတ္ျပဳရသည့္ ေလလံပဲြတစ္ခုျဖစ္ပါသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ပညာသင္ၾကားခဲ့သည့္ ဦးမိုးျမင့္က ျမန္မာ့ၿငိမ္းခ်မ္းေရးႏိုဗယ္ဆုရွင္ ေဒၚေအာင္ဆန္းစုၾကည္ထက္ ႏွစ္အနည္းငယ္ေနာက္က်ၿပီး ရန္ကုန္အဂၤလိပ္မက္သဒစ္ေက်ာင္းတြင္ ပညာဆည္းပူးခဲ့သူျဖစ္သည္။ ဘန္ေကာက္ႏွင့္ အေမရိကန္ႏိုင္ငံ အေနာက္ဗာဂ်ီးနီးယားတို႔တြင္လည္း ပညာသင္ၾကားခဲ့သည္။ ႐ူပေဗဒဘာသာရပ္ျဖင့္ ဘဲြ႕ရခဲ့၏။ ေလယာဥ္မွဴးအျဖစ္ သင္တန္းတက္ခဲ့ၿပီး ျမန္မာအစိုးရေလေၾကာင္းလိုင္းတြင္ ၁၃ ႏွစ္ေက်ာ္ၾကာ အမႈထမ္းခဲ့သည္။ သူက ျမန္မာႏိုင္ငံကို ႏုိင္ငံတကာႏွင့္ အဆက္ျဖတ္ခဲ့ၿပီး ၂၆ ႏွစ္ၾကာ အာဏာရွင္အျဖစ္ အုပ္ခ်ဳပ္ခဲ့သူ ဦးေန၀င္းစီးသည့္ ေလယာဥ္ကို ေမာင္းခဲ့သည့္ ေလယာဥ္မွဴးျဖစ္သည္။

ဦးမိုးျမင့္ကေတာ့ သူသည္ ဦးေန၀င္းကို စကားပင္ ေကာင္းေကာင္းမေျပာခဲ့ဖူးပါဟုဆိုသည္။ သူ႔မိဘႏွစ္ဦးမွာ ၁၉၈၇ ခုႏွစ္က ေျခာက္လအတြင္း ေရွ႕ဆင့္ေနာက္ဆင့္ဆိုသလို ကြယ္လြန္ခဲ့ေသာအခါ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနအထားမ်ားကို သူစိတ္ပ်က္လာၿပီး ၀န္ထမ္းဘ၀မွ အလုပ္ထြက္ခဲ့ကာ ျမန္မာျပည္မွ ထြက္ခြာသြားခဲ့သည္။ “အစိုးရဆီမွာ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနၾကတဲ့ လူေတြအားလံုးပဲ စိတ္ပ်က္ေနခဲ့ၾကတယ္။ ဘယ္သူမွမေပ်ာ္ၾကဘူး”ဟု ပုဆိုးအျပာေရာင္ကို ေကာ္လာကတံုးရွပ္အျဖဴေရာင္အကၤ်ီႏွင့္ တဲြ၀တ္ဆင္ထားသည့္ ဦးမိုးျမင့္ကဆုိပါသည္။

ထိုကဲ့သုိ႔ ရင္နာစရာအျဖစ္အပ်က္မ်ားက ဦးမိုးျမင့္ကို စြမ္းအင္လုပ္ငန္း၌ ေျခခ်ႏိုင္ေအာင္ လမ္းဖြင့္ေပးခဲ့ပါသည္။ စေကာ့တလန္က Galsgow တကၠသိုလ္တြင္ ဘူမိေဗဒပညာရွင္အျဖစ္ သင္ၾကားခဲ့သည့္ သူ႔အေဖက Shell ေရနံကုမၸဏီတြင္ အတိုင္ပင္ခံအျဖစ္ လုပ္ခဲ့ဖူးသည္။ ဦးမိုးျမင့္က ထိုရင္းႏွီးေသာဆက္ဆံမႈကို သူက ဆက္လက္ထိန္းသိမ္းခ်င္သည္။

Shell က လူေတြကေျပာတယ္။ “မင္းက ေလယာဥ္ေမာင္းတဲ့သူတစ္ေယာက္ပဲ။ ဘူမိေဗဒပညာရွင္မဟုတ္ဘူး”တဲ့။ အဲဒီမွာ ကၽြန္ေတာ္ကလည္း ျပန္ေျပာတယ္။

“ငါ့ကိုေျခာက္လပဲ အခ်ိန္ေပးပါ။ ေနာက္မွ ငါတို႔ထပ္ေျပာတာေပါ့” လို႔။ ဒါ ေရနံနဲ႔သဘာ၀ဓာတ္ေငြ႕လုပ္ငန္းထဲကို ကၽြန္ေတာ္ ေရာက္လာခဲ့တဲ့ပံုပါပဲ”

အေမရိကန္ႏိုင္ငံ ကယ္လီဖိုးနီးယားျပည္နယ္က ေလေၾကာင္းပစၥည္းတင္ပို႔သူႏွစ္ဦး၏ အမႈေဆာင္အျဖစ္ ႏွစ္အနည္းငယ္ၾကာ လုပ္ၿပီးသည့္အခါတြင္ ဦးမိုးျမင့္က ျမန္မာႏိုင္ငံသုိ႔ ျပန္လာခဲ့သည္။ ေရနံလုပ္ငန္း၀န္ေဆာင္မႈကုမၸဏီျဖစ္သည့္ ျမင့္ႏွင့္ေရာင္းရင္းမ်ားကုမၸဏီကို တည္ေထာင္သည္။ သူ႔ကုမၸဏီ၏၀န္ေဆာင္မႈမ်ားတြင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမွ အခမ္းအနားျပင္ဆင္သည္အထိ ပါ၀င္သည္။ သူ၏ေဖာက္သည္မ်ားထဲတြင္ ျပင္သစ္တိုတယ္။ မေလးရွားမွ ပထရြန္နာ။ ကိုရီးယားေရနံေကာ္ပိုေရးတို႔ ပါ၀င္သည္။ ၁၉၉၆ တြင္ သူက MPRL E & P အမည္ရွိ သူ၏ အဓိကကုမၸဏီကို တည္ေထာင္သည္။ ထိုကုမၸဏီက အေမရိကန္ဘိတ္ကာဟုခ်္ကုမၸဏီႏွင့္ ဖက္စပ္လုပ္ကိုင္ၿပီး ေရနံတြင္းမ်ားကို လုပ္ကိုင္ခဲ့သည္။ ၁၉၉၉ ခုႏွစ္တြင္ အေမရိကန္ကုမၸဏီက ျမန္မာမွ လုပ္ငန္းျပန္႐ုပ္သြားေသာအခါ ဦးမိုးျမင့္က လုပ္ငန္းကို အျပည့္အ၀တာ၀န္ယူလိုက္သည္။

ဦးမိုးျမင့္က ၎၏ကုမၸဏီမ်ားကို တည္ေထာင္လုပ္ကိုင္ေနစဥ္အတြင္း ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ အေျခအေနကလည္း ပိုမိုဆုိးရြားလာ၏။ ၁၉၉၀ ခုႏွစ္ ေရြးေကာက္ပဲြရလဒ္ကို စစ္အစိုးရက အာဏာလဲႊေျပာင္းဖို႔ ျငင္းဆန္ခဲ့သည္။ ႏုိင္ငံတကာအေရးယူပိတ္ဆို႔မႈမ်ားေၾကာင့္ ႏိုင္ငံျခားကုမၸဏီမ်ား ျမန္မာႏိုင္ငံမွ စြန္႔ခြာၾကသည္။ အေနာက္ႏိုင္ငံမ်ား၏ ဖိအားမ်ားေအာက္တြင္ ဦးမိုးျမင့္က ျပည္တြင္းကလူမ်ားကို အလုပ္အကိုင္ ပံ့ပိုးေပးႏုိင္သည္ဟုဆိုေသာစိတ္ျဖင့္ ၎၏ကုမၸဏီအလုပ္မ်ားကို လုပ္ကိုင္ခဲ့သည္။ အစိုးရႏွင့္ဆက္စပ္ေသာ လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ သူ၏ ေဆာင္ရြက္မႈမ်ားအတြက္ သတိေပးခ်က္မ်ား ရွင္းလင္းေသခ်ာေအာင္ ေရးေစခဲ့ၿပီး လာဘ္ေပးလာဘ္ယူမႈမ်ား မရွိရေအာင္ လုပ္ခဲ့သည္။

“အားလံုးကို ရွင္းရွင္းလင္းလင္းျဖစ္ေအာင္ ကၽြန္ေတာ္လုပ္တယ္။ ဘာမွဖံုးဖိထားစရာမရွိဘူး”

၂၀၀၈ ခုႏွစ္တြင္ စစ္အစိုးရႏွင့္ ပတ္သက္မႈေၾကာင့္ အေမရိကန္အစိုးရက ဦးမိုးျမင့္ကို အေမရိကန္ႏိုင္ငံသို႔ ခရီးသြားလာခြင့္ဗီဇာပိတ္ခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္လည္း ၎၏ေတာင္းဆိုမႈေၾကာင့္ ေနာက္ႏွစ္တြင္ ျပန္ေပးခဲ့သည္။ ၀ီကီလိခ္ေၾကးနန္းမ်ား ေပါက္ၾကားခ်က္အရ ဦးမိုးျမင့္သည္ စစ္အစိုးရႏွင့္ရင္းႏွီးသည္မွာ မွန္ေသာ္လည္း ေအာင္ျမင္ၿပီး တရားဥပေဒအရ လုပ္ေဆာင္ေသာ စီးပြားေရးသမားတစ္ေယာက္ဟု အေမရိကန္သံ႐ံုးက သံုးသပ္ခဲ့သည္ဟုဆိုသည္။

လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ဦးမိုးျမင့္၏ စိတ္ထား႐ိုးသားမႈႏွင့္ စည္းကမ္းႀကီးမႈ၊ နည္းပညာဘက္တြင္ ထိေရာက္ေအာင္ျမင္မႈမ်ားကို ခ်ီးက်ဴးၾကသည္။

ယခုအခ်ိန္ကေတာ့ ဦးမိုးျမင့္၏ ေရႊေခတ္ပင္ျဖစ္သည္။ သူက အနီေရာင္ေလဆာပန္ျဖင့္ နံရံေပၚရွိ ေျမပံုေပၚက ကမ္းလြန္ေရနံတြင္း ၃၀ ကို ထိုးျပလ်က္ရွိသည္။

ႏိုင္ငံတကာကုမၸဏီမ်ားအေနျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ကမ္းလြန္ေရနံလုပ္ကြက္ ၁၁ ခုကို လုပ္ကိုင္လိုပါက ျပည္တြင္းကုမၸဏီမ်ားႏွင့္ တဲြလုပ္ရမည္ဟူေသာ သတ္မွတ္ခ်က္ရွိသည္။ သူက လုပ္ငန္းရွင္အခ်ဳိ႕ႏွင့္ ေဆြးေႏြးေျပာၾကားထားၿပီး အခ်ဳိ႕ႏွင့္ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ရန္ သေဘာတူၿပီးျဖစ္သည္ဟု ဦးမိုးျမင့္ကဆိုသည္။

“ကၽြန္ေတာ္ ထင္တာေတာ့ သူတို႔ေတြ ေသခ်ာသံုးသပ္ၾကည့္တဲ့အခါ ကုမၸဏီေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားက သူတို႔နဲ႔ အတူတဲြလုပ္လို႔မရဘူးဆိုတာ သေဘာေပါက္သြားၾကတယ္”

၂၀၁၁ ခုႏွစ္တြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံစစ္အစိုးရက အရပ္သားအစိုးရထံ အာဏာလဲႊေျပာင္းေပးလိုက္ေသာအခါ စီးပြားေရးအခြင့္အလမ္းမ်ား ေပၚလာၿပီး ႏိုင္ငံတကာကုမၸဏီမ်ားက ဘာေၾကာင့္ ႐ုတ္တရက္ သူ႔အနားမွာ ၀ိုင္းလာရသလဲဆိုသည္ကို ဦးမိုးျမင့္က ေကာင္းစြာသေဘာေပါက္ပါသည္။ ျမန္မာကဲ့သို႔ ကမၻာ့ဘဏ္၏ သတ္မွတ္ခ်က္အဆင့္အနိမ့္ဆံုးျဖစ္ေသာ ႏိုင္ငံတစ္ခုတြင္ သူ႔ကုမၸဏီမ်ားကို မရွိမျဖစ္ ျဖစ္ေစရသည့္ သမိုင္းေၾကာင္းရာဇ၀င္ကို ေကာင္းစြာ သူကသိရွိသည္။ ေရနံတူးေဖာ္ေရးေလလံႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး သူက ယခုကဲ့သုိ႔ သံုးသပ္မွတ္ခ်က္ေပးခဲ့ပါသည္။

“ေဒသရဲ႕ ဘူမိေဗဒအေနအထားနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး ကၽြန္ေတာ္တို႔မွာ ဗဟုသုတအမ်ားႀကီးရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔မွာ ကိုယ့္ကိုယ္ကိုယ္ ယံုၾကည္မႈရွိပါတယ္”

(Financial Times သတင္းစာေဆာင္းပါးရွင္ Micheal Peel ေရးသားသည့္ Moe Myint Myanmar's go to tycoon ေဆာင္းပါးကို ထားထားျမင့္ ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆိုသည္။)
(7Day News)Journal

ၿခစားမွဳမ်ားသတိ

ၿခစားမွဳမ်ားသတိ

အဏၰ၀ါကပင္လယ္ေပ်ာ္တို႔အပိုေက်းရရန္အတြက္နဲ႔သေဘၤာကအတိုအထြာေလးေတြနဲ႔

ဆီေတြကိုေရာင္းပ႔ိုစိတ္မကူးပါနဲ႔အဲ့ဒီေနရာေတြမွာရံုးကအဆက္အသြယ္ေတြရွိတယ္

စက္ခန္းကဆီယူတဲ့အခါဆီေပးတဲ့သေဘၤာနဲ႔လက္၀ါးရိုက္ၾကသလို၊ရြာကို၀င္တဲ့သေဘၤာေတြနည္းမ်ိဳးဆံုနဲ႔

လမ္းစရိတ္အတြက္ေလာက္အေသးအစားၿခစားမွဳေတြေတာ့ရွိတယ္

ယခုဆိုထိုက္တန္တဲ့လစာေတြတိုးေပးထားေနၿပီဆိုေတာ့အသံၾကားယင္နာၿပီမွတ္ပါ

ထို႔အတူပဲသေဘၤာေပၚကအၿပန္မိမိၾကိဳက္နွစ္သက္တဲ့အတို႔အစေလးေတြယူထားတာေတ႔ြယင္အလုပ္ၿဖဳတ္

မယ္လို႔ရုံကအသိေပးထားၿပီးသားပါ။အထူးသၿဖင့္ဒီသေဘၤာေရာင္းလိုက္တာပဲဆိုၿပီးယူတတ္ၾကတာပါ

ဘာမဟုတ္တဲ့ဟာေလးနဲ႔အလုပ္ၿဖဳတ္ခံရတဲ့ေရႊအရာရွိေတြရွိခဲ့ဘူးတယ္။

ပင္လယ္ေပ်ာ္

အဏၰ၀ါ ရဲ့အလုပ္နဲ႔တိုက္ရိုက္ထိေတြရမဲ့ဲ့အဂၤလိပ္စာ(pdf ဖိုင္ေဒါင္းလုပ္)

သေဘၤာေပၚမွာအလုပ္နဲ႔တိုက္ရိုက္ထိေတြရမဲ့ဲ့အဂၤလိပ္စာကို အဏၰ၀ါကေလ့လာလို႔လြယ္ကူေအာင္

စာအုပ္ေတြအထူးသၿဖင့္(တရုတ္ေတြ)ကိုၿဖန္႔ေ၀ေလ့လာေစခဲ့ပါတယ္ပင္လယ္ေပ်ာ္မိသားစုေတြ

လည္းေဒါင္းလုပ္ၿပီးေလ့လာနိဳင္ပါတယ္

Deck (pdf 2.68MB)ဒီလင့္ကိုနွိပ္ပါ(Media fire)

Engine (pdf 4.72MB) ဒီလင့္ကိုနွိပ္ပါ(Media fire)

ဖီဂ်ီကမ္းလြန္ ပင္လယ္ထဲက လူသတ္မႈ(ဗီဒီယို+18)

Fishing vessel fijian crew gettin shot, out side fiji waters

အဂၤလိပ္ေရလက္ၾကားကိုအသက္၇၀မွာၿဖတ္ကူးသူ

 

ဗြိတိန်နဲ့ ပြင်သစ် နိုင်ငံကို ခြားထားတဲ့ အင်္ဂလိပ် ရေလက်ကြားကို အသက် အကြီးဆုံး ရေကူး ဖြတ်ကျော် နိုင်သူအဖြစ် စံချိန် တင်နိုင်ဖို့ သြစတြေးလျ နိုင်ငံသား အသက် ၇၀ အရွယ် အမျိုးသား တစ်ဦးက ကြိုးပမ်းနေပါတယ်။

ဆစ်ဒနီ မြို့ Bondi Beach မှာ နေထိုင်သူ မစ္စတာ Cyril Baldock က ဒီည မြန်မာ စံတော်ချိန် ၈ နာရီခွဲ လောက်မှာ စတင် ရေကူးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

ငယ်ရွယ်စဉ်က ရေကြောက်သူ မစ္စတာ Baldock ဟာ ၁၉၈၅ ခုနှစ်တုန်းကလည်း အင်္ဂလိပ် ရေလက်ကြားကို ရေကူး ဖြတ်သန်း ခဲ့ဖူးပါတယ်။

လက်ရှိ အသက်အကြီးဆုံး ဖြတ်ကူးနိုင်သူ အဖြစ် စံချိန်တင်ထားသူက Guernsey က အငြိမ်းစား ခွဲစိတ်ကု ဆရာဝန် Roger Allsopp ဖြစ်ပြီး အခု စံချိန်တင်ဖို့ ကြိုးစားနေတဲ့ မစ္စတာ Baldock က သူ့ထက် ၄ လ အသက် ပိုကြီးပါတယ်။

(BBC News)

အီဘိုလာ သံသယရွိသူတဦး ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ပထမဆံုးေတြ႔ရွိ

ရန္ကုန္ေလဆိပ္မွာ စစ္ေဆးေတြ႔ရွိတဲ့ အီဘိုလာဗိုင္းရပ္စ္ေရာဂါ သံသယရွိ လူနာတဦးကို ေျမာက္ဥကၠလာပ ေ၀ဘာဂီေဆးရံုမွာ က်န္းမာေရးေစာင့္ေရွာက္ေပးေနၿပီး သံသယရွိသူ စီးလာတဲ့ ေလယာဥ္ေပၚ ပါလာသူ အားလံုးကိုလည္း ေနအိမ္နဲ႔ တည္းခိုရာေတြမွာ ေစာင့္ၾကပ္ၾကည့္ရႈသြားမယ္လို႔ က်န္းမာေရး၀န္ႀကီးဌာနက ေျပာပါတယ္။ ၾသဂုတ္လ ၁၉ ရက္ေန႔ညက အမ္ေအအုိင္ေလေၾကာင္းနဲ႔ ထုိင္းႏိုင္ငံကေန ရန္ကုန္ကို လိုက္ပါလာတဲ့ အသက္ ၂၀ ေက်ာ္ ျမန္မာအမ်ဳိးသားဦး ကိုု္ယ္အပူအခ်ိန္ျမင့္တက္ေနတာ၊ ကိုယ္လက္ႏႈံးခ်ိေနတာ စတဲ့ ေရာဂါလကၡဏာေတြ ခံစားေနရတာကို ေတြ႔ရွိခဲ့ပါတယ္။ Ebola myanmar 20082014သက္ဆိုင္ရာက ခရီးသြားရာဇ၀င္ကို စံုစမ္းခဲ့ရာမွာ အီဘိုလာေရာဂါျဖစ္ခဲ့တဲ့ အာဖရိက ႏိုင္ငံေတြမွာ ၁ ႏွစ္ေက်ာ္အလုပ္လုပ္ၿပီး ျပန္လာသူျဖစ္တယ္ဆိုတာ စစ္ေဆးေတြ႔ရွိခဲ့ ရတာပါ။ ခုလို အီဘိုဘာ သံသယလူနာ ေတြ႔ရွိမႈနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး က်န္းမာေရး၀န္ႀကီးဌာန လက္ေအာက္က ဗဟိုကူးစက္ေရာဂါတိုက္ဖ်က္ေရး ဦးစီးဌာန၊ လက္ေထာက္ညႊန္ၾကားေရးမႉး၊ ေဒါက္တာ တိုးသိရီေအာင္က ဒီဗြီဘီကို ခုလို ရွင္းျပပါတယ္။ “သူက ေလယာဥ္ေပၚမွာ ဖ်ားတယ္၊ ကိုယ္လက္မအီမသာ ျဖစ္တဲ့ လကၡဏာေတြ ခံစားလာရတယ္။ ခံစားလာရေတာ့ ေလေၾကာင္း ေအာက္ဘက္မွာ အဖ်ားေရာဂါ ေစာင့္ၾကပ္ ၾကည့္ရႈတဲ့အဖဲြ႔ ရွိပါတယ္။ က်န္းမာေရးဌာနရဲ႕ တုံ႔ျပန္ေဆာင္ရြက္ေရးအဖဲြ႔ေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီးေတာ့မွ က်မတို႔ ထိေတြ႔မႈအနည္းဆံုးနဲ႔ ေဆးရုံကို ပို႔ေဆာင္ပါတယ္။ ေအာက္ေရာက္ေတာ့လည္း စစ္ေဆးပါတယ္။ စစ္ေဆးေတာ့ အဖ်ားရွိတယ္၊ အာဖရိက ႏိုင္ငံ ၂ ႏိုင္ငံသြားခဲ့တဲ့ သမိုင္းရွိတယ္ဆိုေတာ့ သံသယ လူနာအျဖစ္ သတ္မွတ္ၿပီး ေအာက္မွာ တခါထပ္ၿပီး စစ္ေဆးၿပီးေတာ့မွ အဓိကထား ကုသပါတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ ၂ ႏွစ္ေလာက္က သြားခဲ့တယ္။ တျခားေလဆိပ္ေတြကိုလည္း ျဖတ္ခဲ့တယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံေရာက္မွ ေသခ်ာေစာင့္ၾကပ္ ၾကည့္ရႈတာေၾကာင့္ သံသယရွိတဲ့ လူနာေတြ႔တာေပါ့။ သူက လာေနရင္းနဲ႔ ျဖစ္လာတာ။” လတ္တေလာ လူနာကို ေဝဘာဂီအထူးကုေဆး႐ံုမွာ ေစာင့္ၾကပ္ၾကည့္ရႈေပးေနၿပီး အီဘိုလာ ေရာဂါ ဟုတ္မဟုတ္ အေျဖကို အတိအက်သိရဖို႔ အိႏၵိယႏိုင္ငံက ဓာတ္ခြဲခန္းကို ပို႔ဖို႔ ဒီေန႔ ေဆာင္ရြက္ေနတယ္လုိ႔ ေဒါက္တာ တိုးသိရီေအာင္က ေျပာပါတယ္။ “ဓာတ္ခဲြစစ္ေဆးတဲ့ လိုအပ္တဲ့ နမူနာေတြကို ဒဗလ်ဴအိပ္ခ်္အို (ကမာၻ႔က်န္းမာေရးအဖြဲ႔ႀကီး) က သတ္မွတ္ထားတဲ့ အိႏိၵယႏိုင္ငံက ဓာတ္ခဲြခန္းကို ေပးပို႔ စစ္ေဆးပါ့မယ္။ အခုပို႔ဖို႔ ေဆာင္ရြက္ေနပါၿပီ။” လူနာအျပင္ လူနာကုိ ျပဳစုကုသလိုက္ပါပို႔ေဆာင္သူ ၄ ဦးကိုလည္း ေဝဘာဂီအထူးကု ေဆး႐ံုႀကီးမွာ ေစာင့္ၾကပ္ၾကည့္ရႈေပးေနပါတယ္။ ဒါ့ျပင္လူနာ စီးနင္းလိုက္ပါလာတဲ့ ေလယာဥ္ကို ေရာဂါပိုးသန္႔စင္တာနဲ႔ ေလဆိပ္၀န္ထမ္း ေတြကို ေရာဂါစာင့္ၾကပ္ၾကည့္ရႈမႈေတြ လုပ္ေနတဲ့အျပင္ သံသယရွိသူ စီးလာတဲ့ ေလယာဥ္ေပၚ မွာ ပါလာသူ အားလံုးကိုလည္း အိမ္နဲ႔ တည္းခိုရာေတြမွာ ေစာင့္ၾကပ္ၾကည့္ရႈသြားဖို႔ ရွိေနတယ္လို႔ က်န္းမာေရးဌာန တာ၀န္ရွိသူက ေျပာပါတယ္။ အီဘိုလာေရာဂါျမန္မာႏိုင္ငံကို ကူးစက္ပ်႕ံႏွံ႔မလာေအာင္ သက္ဆိုင္ရာက ရန္ကုန္နဲ႔ ေနျပည္ေတာ္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္မွာ အဆင့္မီစက္ေတြနဲ႔ က်န္းမာေရး၀န္ထမ္းအဖြဲ႔ေတြ ခ်ထားကာ စစ္ေဆးေနၿပီး ဆိပ္ကမ္းေတြနဲ႔ နယ္စပ္ျဖတ္ေက်ာ္ဝင္ေပါက္ေတြမွာလည္း ေစာင့္ၾကပ္ၾကည့္ရႈေတြ ျပဳလုပ္ေနပါတယ္။ အီဘိုလာေရာဂါဟာ တိုက္ရိုက္ထိေတြ႔မွ ကူးစက္ႏိုင္တာျဖစ္ၿပီး ဒီေန႔အထိ ကာကြယ္ ကုသေဆး မရွိေသးပါဘူး။ ဆူဒန္ နဲ႔ ကြန္ဂိုမွာ ၁၉၇၆ တုန္းက စေတြ႔ခ့ဲတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္မွာ ကူးစက္ျမန္ေရာဂါတခု ျဖစ္လာၿပီး ဒီေန႔အထိ ဒီေရာဂါေၾကာင့္ လူေပါင္း ၁၀၀၀ ေက်ာ္ေသဆံုးခဲ့ၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။

Ocean Odyssey Fail PSC in Geelong Australia

MLC -2006 ဟာသေဘၤာသားေတြအတြက္ပါ

Ocean Odyssey စစ္ေဆးေရး(PSC) ကိုၾကည့္ပါ code -17ဟာ MLC-2006 ေတြၿငိတာပါ
ဒါေတြဟာသေဘၤာသားေတြအတြက္ပါ
 MLC-2006 ကို အဏၰ၀ါ မွာ20 Aug2013မွာစၿပီးအသက္၀င္တာယခုဆို
တစ္နွစ္သားရွိပါၿပီးရံုးမွာလည္းအေတာ္သတိထားေနရတာပါ

The Brand New Quantum Of The Seas Cruise Ship Floats Out(ဗီဒီယို)

Float Out of the newly built cruise ship Quantum of the Seas at the Meyer shipyard in Papenburg / Germany.

Quantum of the Seas is by far the most anticipated new ship of the year and will boast new features as the first skydiving simulator at sea and a glass capsule on a mechanical arm that will rise high above the ship for bird’s-eye views. Quantum of the Seas will spend its inaugural 2014-2015 season sailing from Cape Liberty in Bayonne, New Jersey, United States, before repositioning to China in May 2015. Beginning late June 2015, the ship will sail three- to eight-night itineraries year-round from Shanghai to Japan and Korea. Anthem of the Seas will spend its inaugural 2015 season sailing from Southampton, Hampshire, UK, before repositioning to Cape Liberty in November 2015.

: Information Sharing-Poor Feedback from Terminal & Pilot'

Subject: Information Sharing-Poor Feedback from Terminal & Pilot'

REF:OT/120814/TEALSZ/000007

Dear Master,

Good Day,
We had encountered the below poor feedback from terminal at New Caledonia on Hero series vessel. A summary of the investigation findings and actions to prevent a recurrence are listed below.

We would like to share this information with all vessels in the fleet so that the lessons learnt can be used to avoid any such negative feedback in future.

Kindly acknowledge receipt message and disseminate the information with all ship staff in your onboard Safety Meeting.
Best Regards,
Syed Zahangir Alam
Manager Technical
Tel: 6864 7930
H/P: 9645 8986
Email: technical@oceantankers.com.sg
________________________________
From: Technical Dept
Sent: Monday, August 11, 2014 6:48 PM
To: Ocean Hero GWB; Ocean Leader GWB; Ocean Premier GWB; Ocean Success GWB; Ocean Progress GWB; Ocean Supreme GWB
Cc: Te-Eng Hua, Teh; Safety Dept; Operations Dept
Subject: Hero Series-' Information Sharing-Poor Feedback from Terminal & Pilot'
REF:OT/110814/TEALSZ/000006
Date: 11 Aug 2014
To: Hero Series Vessels
Subject: Information Sharing-Poor Feedback from Terminal & Pilots
Dear Masters of Hero series vessels,
Good Day,
Recently, one of our vessels received several Poor Feedback from Terminals and Pilots while calling Ducos, New Caledonia. Below, all are illustrated to you to prevent recurrence of these Feedbacks not only for above mentioned terminal but also for any other terminals you would call to Load/ Discharge cargoes.

$B!! (B
1. Main Engine not ready after casting off mooring lines
On 7th July 2014, while vessel was stand-by for Pilot, Main Engine was running idle without Clutch in without Bridge control, waiting for Bridge confirmation to transfer Engine Control to Bridge until aft mooring ropes were cleared of propeller. Once propeller is cleared of mooring ropes, Clutch is engaged, engine RPM is increased to maximum 500 before Change over to Bridge control.

As of $B!G (BPressure-Time diagram for multi-clutch "K"-Main $B!G (B indicates Clutch in should take 15 seconds. Increase RPM to 500 also require seconds only. Engine control to Bridge control is Push Button only. The whole process would be less than a minute and practically tested about 35 seconds.

1. Root Cause
Ship Staff delayed response to Bridge due attendance in other jobs avoiding immediate response.

1. Recommendation to Prevent recurrence
Engine to be made available for manoeuvring immediately after confirmation from the Bridge that propeller is clear.

2. No VHF watch while vessel at anchorage
Bridge is equipped with VHF, capable of monitoring two channels at a time. The Cargo Control Room station can monitor one channel only.On 7th July 2014, Duty officer took over Bridge duty at 1145 LT. Duty AB was on the deck. Master arrived on the Bridge at 1430 LT. Pilot booking was for 1500 LT and they were on board at 1445 LT. Vessel recorded Tug boats approached towards her at 1440 LT.

With these VHF Radio arrangement and Duty personnel distribution, no calls were copied by vessel neither from Bridge nor from CCR by Duty Officer or Chief Officer at the CCR respectively.

2. Root cause
The reason for this poor feedback was the Duty officer, engaged to monitor all incoming Radio calls, may had missed out calling by Pilot. Duty Officer may not be alert at that time-a Human Error.

2. Recommendation to Prevent Recurrence
Master cautioned strictly implement Bridge and navigation procedure in accordance with Company SMS manual. To Ensure VHF listening watch is maintaining cautiously.

3. Mooring Winches not Holding while vessel at Sea berth
Hero Series vessels Mooring winches BHC are with 32.9T, whereas Terminal Requirement was 36T. The mooring Bitts are of SWL 45T [with figure of 8 securing]. The shipside $B!F (BFairlead with Horizontal Rollers $B!G (B are built with SWL 38T capacity.

Hence, vessel was not accepted to secure using Mooring Winches due to higher capacity required by Terminal but she was allowed to use Mooring Bitts/ Fairlead with Horizontal Rollers instead.

3. Root Cause
Original BHC of mooring winch was not verified by Master in accordance with the Terminal requirement-resulted this Feedback.

3. Recommendation to Prevent Recurrence
Mooring Winch facilitates with rendering of mooring ropes before give away, while a vessel is moored with Bitts; this safety feature will not work. Vessel was in a position to discharge cargo; hence she was subject to $B!F (BLess monitoring time $B!G (B during Flood tide, as Vessel likely to rise up quickly with the simultaneous effect of Flood tide and discharge cargoes. This will require frequent monitoring of mooring ropes to adjust tension.

3A. Masters are instructed to carry out Risk Assessment prior Mooring with Bitts instead of Mooring Winch.
3B. Additional Manpower to deploy as necessary to monitor mooring ropes as cargo operation will involve regular manpower.

$B!! (B
4. Poor Astern Power of Main Engine
As of movement record, it was revealed that during the manoeuvring Maximum Half Astern was used by Pilot/ Master, hence noted Poor Astern Engine power. Full Astern would be more effective for More Engine Power, as required. Once Engine is ready at Bridge control the vessel could be manoeuvred at speed from Zero to Full Ahead position about 12.5 knots. Similarly, Full Astern would be 7.1 knots at 60% pitch as per $B!F (BVessel speed and propeller shaft power test record $B!G (B, and 'Pitch & Speed Table'.

4. Corrective Action
Vessel was been instructed to carry out test for Astern movements and record shows that vessel $B!G (Bs Engine power matches with Speed trial test.

4. Root cause
The reason for this poor feedback could be Poor communication between Master and Pilot.
4. Recommendation to Prevent Recurrence
All vessels are to strictly follow Pilots instruction while manoeuvring as long as Vessel's safety requirements are met as per Company SMS manual. As vessel's Engine having enough power to carry out Astern propulsion, as required by Pilot, Ship staffs are to update Vessel's manoeuvring faculty clearly to pilot for safe manoeuvring.

$B!! (B
5. Doubtful behaviour and understanding of management and crew.
5. Root Cause
This feedback is due to Master's interaction with Pilot/ Terminal Personnel at the time was perceived as not co-operative to Pilot and Terminal Personnel.

5. Recommendation to Prevent Recurrence
Master and ship's crew are advised to maintain cordial and co-operative attitude with all shore personnel including pilots and Terminal representatives to avoid such Feedbacks. Master is to strictly comply company SMS procedure OT-TK-4-2 section 13 Navigation with Pilot on Board.

A warning has been issued to all Ship staff involved in this interaction with Pilot and terminal personnel and their status has been down graded to $B!F (BMonitor $B!G (B in our Crew Management system. Furthermore, their performances will be monitored regularly for improvement.

$B!! (B
All Masters are to comply Company SMS procedure strictly to uphold Company's interest at home and abroad.
Master, please include this 'Information Sharing' in the next Shipboard safety & management meeting.
Please acknowledge receipt message.
Best Regards,
Syed Zahangir Alam
Manager Technical
Tel: 6864 7930
H/P: 9645 8986

Super moon

Full moon falls on August 10, 2014 at 18:09 UTC (1:09 p.m. CDT in the U.S.). This full moon is not only the closest and largest full moon of the year. It also presents the moon’s closest encounter with Earth for all of 2014.
ၾသဂုတ္လ ၁၀ရက္ ဝါေခါင္လျပည့္ေန႔ ျမန္မာစံေတာ္ခ်ိန္ ည ၁၁နာရီ ၅၅မိနစ္တြင္ ျမန္မာမိုးေကာင္းကင္ျပင္ကို `လ´ေရာက္႐ွိကာ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာအတြင္း တစ္ႀကိမ္သာ ႀကံဳၾကရသည့္ Super moon ျဖစ္စဥ္ႏွင့္ၾကံဳေတြ႔ရမည္ လဆြဲအား ျမင့္မားမည္။ ဒီေရအတက္ၾကမ္း ေရႀကီးဖြယ္ရာ ရွိသည္။
 
 ၂၀၁၄ခုႏွစ္အတြက္ ကမာၻႏွင့္ အနီးဆုံးႀကံဳရျခင္း ျဖစ္သည္။ သို႔ျဖစ္ရာ လကုိ အႀကီးမားဆုံးအျဖစ္ ျမင္ရမည္။ ပုံတြင္ အတြင္း၀ုိင္းသည္ ျမင္ရေနက် လျပည့္။ အျပင္၀ုိင္းသည္ ျမင္ရမည့္ စူပါမြန္း လျပည့္ျဖစ္ေတာ့သည္။
 ဓမၼေစတီေခါင္းေလာင္းဆယ္မည့္ အခ်ိန္လည္း ျဖစ္သည္။ 

Damaged landing L.O Sample box

you are reminded to prepare landing items as instructed on landing list lower corner to prevent recurrence.

အဏၰ၀ါရဲ့ 2st quarter ရာထူးတိုးစာရင္းႏွင့္အလုပ္ျဖဳတ္စာရင္းပါ(1st April 2014 to 30th June 2014)

အဏၰ၀ါရဲ့ 2st quarter ရာထူးတိုးစာရင္းႏွင့္အလုပ္ျဖဳတ္စာရင္းပါ(1st April 2014 to 30th June 2014) ကိုယ့္သူငယ္းခ်င္းပါသလားၾကည့္လိုက္အံုးေနာ္- Crew I.D --ေရွ႔က--( CIA-China ,IDA-Indonesia, BUR- Myanmar, အစရွိသျဖင္လူမ်ိဳးပါ

SAFETY NOTICE-Information Sharing-Observation from Terminal inspection at Shell Bukom SBM, Singapore.

Dear Captains,

Subject: SAFETY NOTICE-Information Sharing-Observation from Terminal inspection at Shell Bukom SBM, Singapore.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

During recent operation at Shell Bukom SBM, one of our VLCC received following observations from terminal:

====Quote====

Observation no 1 - It was observed that vessel accommodation W/T doors were kept open during discharging operation:
 - Upper deck (Port & Stbd) - B Deck (Port Side) - A Deck (Port Side) -Paint Store, Upper deck (Aft), entrance to engine room. W/T was shut immediately after duty officer was informed.

Observation no 2 - It was observed that vessel's crew member was using a mobile phone at B-deck port side, outside of vessel accommodation stairway platform.

====Unquote====

Both the observations are non compliance of basic safe practices of tanker operation. To ensure these practices are prevented on your vessel please be guided by the following.

FOR OBSERVATION NO 1
======================

In the given case some of the crew member went out from accommodation and left the door in open condition. This indicates lack of awareness by some of the crew members. Latest edition of ISGOTT chapter 24.1 (Page 345) contains the details on keeping external doors closed at certain times.

Company form  OT/S/D/1009/122 - SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST item no 17 requires these doors to be closed prior commencement of cargo operation and to be rechecked every hour to ensure compliance with above. Any doors left open by any crew members will be closed during hourly check which is not acceptable. Therefore, it is important for all shipboard staff to be familiar with such requirement rather than only the staff involved with cargo handling.

To implement the requirement following to be done onboard:
a) Immediately conduct a crew meeting to discuss the issue using ISGOTT and Ship Shore Safety Check List.
b) Post following on internal and external sides of each door - "THIS DOOR IS TO BE KEPT CLOSED DURING LOADING, DISCHARGING, BUNKERING, TANK CLEANING AND GAS FREEING OPERATIONS"
c) Minimize the use of doors to only one while in port.
d) Discuss this issue in each pre-arrival meeting to the crew members indicating which door is to be used for the port operation.
e) Encourage crew members to close any open door and report to the CCR immediately.

FOR OBSERVATION NO 2
======================
One of the crew member went outside of the accommodation in search of stronger mobile signal while using the mobile phone indicating lack of awareness. Latest edition of ISGOTT Chapter 4.8.6 (Page 77), Chapter 11.3.5.2.j (Page 193) & Chapter 24.10.1 (Page 353) contain details on requirement and guidelines in this regard.

Company form OT/S/D/1009/122 - SHIP/SHORE SAFETY CHECKLIST item no 38 is designed to implement above requirements which is coded with 'A' & 'R' in the form. Warning signs are posted near the gangway to warn visitors on correct procedure of use of mobile phones on board the vessel. However, if ship's crew members are not aware of the procedure then it will not be implemented on board. This may also be a reason of leaving external doors open as the crew member engrossed in mobile conversation is most likely to forget to close the door.

To ensure awareness among the crew members, following are to be done on board:

a) Immediately conduct a crew meeting to discuss the issue using the highlighted sections of ISGOTT and Ship Shore Safety Check List.
b) Post following on internal side of each door - "NO MOBILE PHONE ALLOWED BEYOND THIS POINT"
c) Discuss this issue in each pre-arrival meeting to the crew members highlighting the procedure for use of mobile phone on board the vessel.

All Safety Notice should be discussed in the Safety Committee Meeting and recorded in the minutes of meeting. This Safety Notice shall be posted at the common Notice Board accessible to all ship staffs.

Kindly acknowledge receipt, understanding and compliance of this safety notice by return email.

Thanks and best rgds

Capt. M.Masud Karim Hasan
Superintendent- Marine
Safety Department

Received: from INT at Globe Wireless;
Wed, 06 Aug 2014 03:19 UTC
Message-id: 190804171
ATTACHMENTS:

"Do not reset electrical equipment following a trip without evaluating the cause"

 "Do not reset electrical equipment following a trip without evaluating the cause"
<<< SHELL FOCUS GROUP INSTRUCTIONS>>>

Oil Major Inseption Observation April -June 2014(ဓါတ္ပံု)